Resultaat

Het ontwerpproces en het eindresultaat worden samengevat in het onderstaande filmpje.

Haak

Om het vliegtuig van de ballonnen los te kunnen maken, moet aan zowel de ballonnen als het vliegtuig een haak bevestigd worden. De haak van het vliegtuig is halfopen, zodat het vliegtuig loskomt als je een ruk geeft aan het touw van de ballonnen.

Haak voor aan het vliegtuig

Haak bevestigd aan het vliegtuig

Haak voor aan de ballonnen

Haak bevestigd aan de ballonnen

Extra veren

Omdat het vliegtuig te snel naar beneden gaat door de opening tussen de voorkant en de vleugels, werden nog enkele extra veren aan het ontwerp bevestigd.

Model met polyurethaanschuim, balsahout en pluimen

Het resultaat van mijn laatste model. Dit model is het meest succesvolle. Zonder de extra vleugel weegt het in totaal 14 gram. Met de extra vleugel komt dit neer op 17 gram, maar het is de extra 3 gram zeker waard, want het blijft daardoor toch langer in de lucht, en het vliegt ook een heel stuk verder.

Vliegtuig : 14 gram

Vliegtuig: 17 gram

Morgen wordt er nog een propeller aan bevestigd en wordt dit nog enkele keren uitgeprobeerd tot het 100% werkt. Hierna kunnen weer enkele testen gedaan worden met helium.

Afmetingen zweefvliegtuig

Voor de afmetingen van mijn zweefvliegtuig in piepschuim heb ik gekeken naar dit model: zweefvliegtuig.
Aangezien een spanwijdte van meer dan 2 meter veel te groot is voor op de bus, heb ik alle afmetingen gedeeld door 2. Hieruit volgt dat:
- Lengte = 65.5 cm
- Spanwijdte = 131.5 cm

Dit model was echter niet zo succesvol als ik hoopte.

Ander soort schuim?

Welk schuim zal er het lichtst zijn om mee te werken? Hiervoor moeten we de massadichtheid opzoeken van de verschillende schuimen:
- Piepschuim: tussen de 28 en 45 kg/m³
- Polyurethaanschuim: tussen de 32 en 45 kg/m³
Het is dus een beter idee om met piepschuim (polystyreen) dan met polyurethaanschuim.

Piepschuim (polystyreen)

Polyurethaanschuim

Het resultaat was echter niet zoveel beter dan het vliegtuig in polyurethaanschuim. Het vliegtuig weegt nu een 32 gram, wat maar 5 gram scheelt met het eerder gemaakte vliegtuig. De beste techniek was dus met balsa-hout een skeletstructuur maken. Helaas zit de aerodynamica dan niet goed, waardoor het me een verstandig idee leek om de voorkant een vorm te maken in schuim die aerodynamisch wel goed zit.

Zweefvliegtuig

Het is nu eerst de bedoeling om een vliegtuig te maken die eerste echt blijft vliegen, pas dan kan gekeken worden voor hem te laten blijven zweven met helium-ballonnen. Hiervoor gebruik ik het model van een zweefvliegtuig, omdat dit soort vliegtuig sowieso al het langst in de lucht blijft zweven. Op het vliegtuig zal ook een propeller bevestigd worden om ervoor te zorgen dat hij beter en verder vooruit gaat. Het is echter niet de bedoeling dat mijn definitief model een zweefvliegtuig zal worden. Er wordt nog gezocht achter een originelere manier om mijn vliegtuig lang in de lucht te doen blijven.

Testen met helium

Deze week werd een helium-fles aangekocht om enkele testen te kunnen doen.

Met behulp van deze testen is het de bedoeling te achterhalen hoeveel helium nodig is om het vliegtuig te laten zweven op ongeveer ooghoogte. Het antwoord is: héél véél. Dit blijkt onder andere uit volgende filmpjes.

Met andere woorden, het is een utopie om het vliegtuig te kunnen laten zweven met helium. Er zouden veel te veel ballonnen aan het vliegtuig moeten bevestigd worden, waardoor het vliegtuig niet meer vooruit zal gaan. De propeller heeft niet genoeg kracht om het voort te duwen en de ballonnen veroorzaken te veel wrijving.
De ballonnen kunnen wel gebruikt worden om de val te vertragen. Uit de testen blijkt wel dat het vliegtuig al heel wat trager daalt door slechts 3 ballonnetjes aan de romp te bevestigen. Als we dus kunnen maken dat de vorm ideaal is, zoals bijvoorbeeld van een zweefvliegtuig, dan zullen de ballonnen er wel voor kunnen zagen dat het langer duurt vooraleer het op de grond terecht komt.